A hazai vasúti hálózat több mint 70 százaléka elöregedett és felújításra szorul – derült ki abból az ötéves vasútfejlesztési stratégiából, amelyet tegnapi rendkívüli ülésén fogadott el az ügyvivő kormány.
A kabinet a közlekedési minisztérium kezdeményezésére fogadott el határozatot a vasúti infrastruktúra 2026 és 2030 közötti időszakra szóló fejlesztési stratégiájáról, amely egyik előfeltétele volt annak, hogy a tárca aláírhassa a román állami vasút (CFR) működtetéséhez szükséges keretszerződést. A szerződés hiányában nem lehetne kiutalni a vasutasok bérét – derül ki a közleményből.
A dokumentum szerint a vasúti infrastruktúra állapota nagyon leromlott a rendszerváltás óta eltelt három és fél évtized finanszírozási hiánya miatt. 1990-ben a hazai vasúti hálózat 10,1 százaléka (1364 kilométer) esetében járt le a felújítási határidő, 2010-ig az elöregedett vasúti pályák hossza (5596 kilométer) már a hálózat 42,1 százalékát tette ki, míg 2025-re a műszaki szempontból kiöregedett vasútvonalak hossza (9753 kilométer) elérte a teljes hálózat 72,6 százalékát – részletezte a kormány közleménye. A 2021-2025-ös időszakban az ágazat a vasúti pályák karbantartásához szükséges alapok alig 45 százalékát kapta meg, a hiány pedig meghaladta a 12 milliárd lejt.
A 2026-2030-ra szóló fejlesztési stratégia célkitűzései között szerepel a lemaradás felszámolása a vasúti infrastruktúra megújítása területén, a vasút versenyképességének növelése gyorsabb és megbízhatóbb vasúti szerelvények üzembe helyezése révén, és a vasúti hálózat európai integrációjának javítása. A kormány sajtóirodája ezen tervek megvalósítási módjáról, műszaki paramétereiről és finanszírozásról nem közölt részleteket.
